ＪＭＲＡショウで（１）

だいぶ更新をサボっていましたが、ＪＭＲＡのショウに行って来たので、Ｃ６２に関係する部分だけレポート……。
長かった！　やっと１２月に発売になるセッテのＯＪＣ６２ニセコ。デアゴの半分のサイズですが、迫力満点。製作に当たって入念なリサーチが施され、ほぼ究極のＣ６２ニセコとなりそうです。何でも現役時代末期（Ｓ４６年）に「模型製作用にマニアが撮影した」資料を基にディテール検討を行ったそうです。デフのツバメマークはステンレスエッチングを塗装後に貼り付けるとのこと。磨き出しだと傷が目立つそうです。実車もピカピカですからね。

模型に見るC622号機の特徴（４）

このところ更新が途切れがちですが、多忙のためマイペースで細々続けます。
公式側のキャブ付近のアップ。北海道型の代表的な耐寒装備といえば、バタフライスクリーンや旋回窓、それと大型のタブレットキャッチャーなど。他にも、ジャケットで覆われた、泥溜や空気分配弁などが挙げられます。
2号機の空気作用管は中間の広がったところから、1つおいてキャブ側の3箇所だけが、間隔の広がった北海道型になっています。3号機は全部がそう。2号機も今は3号機同様に、途中で広がった部分の無いストレートな配管で作用管受けもすべて間隔の開いたものになっています。煙室付近の立下りも、ボイラー銘板の前側に移動しています。キャブに目を戻すと、キャブ手すりも前方の部分だけが、ステンレス製で、銀色に光っています。元は前後とも宮原時代にステンレス製になっていたのですが、雨といと兼用に改造されたため、後方は黒色に塗装されています。現在ではメンテナンスのたびに両方とも黒色に塗られたり、両方とも白で塗装されたりを繰り返しているようです。
写真はいつもの天賞堂製Sスケールですが、バタフライスクリーン、タブレットキャッチャー、キャブ扉が可動です。キャブ扉はばねが入っていて、パタンと閉じてしまうのでテープで止めてありますが、この角度だとそのばねが見えてしまい少々みっともないですね。
そのキャブ扉ですが、タブレットでガラスを割らないための保護棒がついていて、2号機では公式側３本、非公式側１本が窓の下側に取り付けられています。梅小路の車両にも現在も残っています。

模型に見るC622号機の特徴（３）

公式側の比較です。レンズの歪みがでていますが、現在の２号機と北海道時代の２号機の違いがおおよそ判ると思います。回転火の粉止めの撤去とそれに伴う配管の有無、空気作用管の違い（現在の実機は北海道時代の３号機に近いです）、バタフライスクリーンの有無、分配弁が耐寒型から暖地型へ、増炭板、重油タンクの有無などがわかります。

C62のキャブ比較

C62のブラスキットにあるキャブのパーツを比較してみました。左から1/150（ワールド工芸）、1/80（クロスヘッドIA)、1/45（ワールド工芸）です。デアゴのはさらにこの大きさの約倍（長さで）になるわけですね。
しかしキットはどんどん溜まるばかりで、なかなか完成しない……orz

模型に見るC622号機の特徴（２）

２号機は煙室扉上のハンドレールとデフの手摺がつばめ牽引時代にステンレス製に交換されており、現役時代は鏡色に光っていました。梅小路の車両は現役に時代に比べると、黒色に塗装されており、煙室扉ハンドルも十字型のものに交換されています。また前端梁に旗竿立てが追加されています。さらに前端梁の両サイド（ステップの部分）は模型だとデフの厚み分ほどが切り欠かれています。
シールドビーム予備灯（LP405)も前端のガラス押さえの部分はステンレス製のようで、C62に限らずこの部分は通常は無塗装ステンレスです。