16番C62のページをリニューアル

　天賞堂製の１６番Ｃ６２のページをリニューアルしました。前はプラ製だけのページだったのですが、ブラス２種を加えて紹介です。
　特に断りは入れていなかったですが、当サイトでは「１６番」とは1/80 16.5mmの日本型「だけ」を指すこととします。
　各スケール、ゲージの模型が混在する当サイトでは、1/80 16.5mm の日本型を特定する公称が存在しないので、あえてこういう定義にしています。
　因みに大きいほうから
　・ＯＪ　 　　：1/45 24 mm　
　・Ｓスケール ：1/64 16.5mm
　・１６番 　 ：1/80 16.5mm
　・１３ミリ ：1/80 13mm
　・ＨＯ1067 ：1/87 12mm　（またはＨＯｊ）
　・ＴＴ９　 ：1/120 9mm
　・Ｎゲージ ：1/150 9mm
で、統一します。

　まだ当サイトでは未登場ですが、新幹線が出てきた場合は
　・Ｏ　　　　 ：1/45 32mm
　・ＨＯ　　　 ：1/87 16.5mm
　・Ｎ　　　　 ：1/160 9mm
と表記する予定です。


　放置してあったフレキを再利用したりしてるので、微妙に枕木が笑っていますが、動力の調整整備やライトの確認をするのに使用している試験線。
　左から9mm、12mm、13mm、16.5mm×２、24mmの順。
　1800mmの長さの３枚の板に分けて敷いてあります。
　12mmと13mmは日本の亜幹線をモデライズしているようで、枕木の太さと間隔が良い感じです。

ＨＯ1067のＣ６１２

ＩＭＯＮのＨＯ1067 のＣ６１２です。少しずつディティールを追加していて、金岡工房製の速度検出装置や、ランボード上給油カップなんかを追加しています。厳密には1/80用なので、ややサイズが大きいのですが、実際につけて見るとそれほどには違和感は無いようです。

１６番のＣ６２２

左から棒モータ時代の１９７０年代の製品、真ん中はプラ、左がブラスの最新版です。
実際に比較して見るとみると形が一番似ているのはプラですかね？　質感は製品のままだとブラスが一番感じは良いのですが、模型である以上、実車に似ていなくては……orz
あ、プラは若干手を入れています。ＨＰに載せてあるのよりも加工が進んでします。連結器はオリジナルに戻してしまいましたが……。
最新ブラスは高価な分、期待していたのですが、ちょっとがっかりな部分が多くて、どうしたものかと悩んでしまいます。

模型に見るC622号機の特徴（６）

　リクエストがあったので、重油タンクの配管周りの詳細です。
　セッテのＯＪと天賞堂のＳスケールでディティールに若干の差異があります。
　テンダー前方からは火室へ重油を送る管と逆に重油タンク側のポンプを作動させるための蒸気管？（←推測です）の配管があります。２本はテンダー前面から後部までさらに太いパイプを通してこれがテンダー側面の補強版などを貫通しています。
　セッテ製品やＴＴ９のテンダーディティールキット、珊瑚やクロスヘッドのキットなどでは再現されていますが、天賞堂のＳスケールでは省略されています（1６番の最新製品では再現されています）。
　またこの配管のテンダー前面側出口の横あたりに小さな扉があって、テンダー内側にでっぱりがある機が存在しますが（無い機もある）、セッテＯＪではこれがありません。
　また、石炭搭載部分の内側補強板も、セッテＯＪでは一組多くなっています。
　増炭覆いも非公式側前面部分が一部無いセッテＯＪの方が正しいです。

模型のページ更新（セッテC62)

いやーカッコいいです！　セッテのＣ６２。
今までTT9のC62が一番かっこいいと思っていましたが、迫力の差は超えがたく、保有車両の中ではセッテのC62が一番かっこよく見えます。見る角度によってスマートさと力強さの両方を感じます。
TOP絵は一番のお気に入りの写真を持ってきました。
カメラをちょい斜めに傾けて撮るのがコツかｗ？
各スケールの集合写真を撮りたいのですが、場所がー